Subscriu-te al butlletí
Facebook
X
Instagram
YouTube
WhatsApp
Telegram
TikTok
Els Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya no tindran noves estacions fins al 2014. Així ho va anunciar el conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, adduint que el govern català no pot assumir el cost de les obres planificades durant l’època del govern tripartit. El pressupost de les tres noves estacions de Terrassa i les quatre de Sabadell s’enfila fins als 848 milions d’euros. D’aquesta xifra encara s’han de pagar 723 milions.
Les obres havien d’estar llestes a Terrassa l’any 2013 i a Sabadell el 2015 però ara tot apunta a que aquests terminis s’allargaran com a mínim un any més. Malgrat la mala notícia, Recoder es va comprometre a inaugurar les noves estacions de l’anomenat Metro del Vallès dins aquest mandat com a mínim pel que fa el tram de la ciutat de Terrassa.
Pagament alemany
El mètode de finançament de les obres és el conegut com a model alemany que significa que la Generalitat va abonant la quantitat que ha pactat amb la constructora conforme es van executant les obres. Això implicava una quantitat de diners que Ferrocarrils de la Generalitat no podia assumir el 2012. L’ens públic tindrà un pressupost enguany d’uns 50 milions i no es pot permetre dedicar quasi la meitat a finançar el perllongament de les línies S1 i S2. Tampoc semblen ser suficients els 160 que el Banc Europeu d’Inversions ha injectat en aquesta infraestructura. El resultat: Terrassa i Sabadell foradats i amb obres un any més.
L’estat de les obres
A Terrassa ja s’ha acabat el 70% de la feina i s’ha passat el tràmit el més difícil, fer el túnel. Els 6,2 quilòmetres nous de vies ja tenen el terreny aplanat. Les obres en aquesta ciutat van començar l’any 2003. Sabadell, en canvi va a un ritme més lent. Els treballs van començar l’any 2008 i tot just s’ha acabat de fer la perforació del primer túnel. Queden com a mínim dos anys i mig de feina.
Les obres havien d’estar llestes a Terrassa l’any 2013 i a Sabadell el 2015 però ara tot apunta a que aquests terminis s’allargaran com a mínim un any més. Malgrat la mala notícia, Recoder es va comprometre a inaugurar les noves estacions de l’anomenat Metro del Vallès dins aquest mandat com a mínim pel que fa el tram de la ciutat de Terrassa.
Pagament alemany
El mètode de finançament de les obres és el conegut com a model alemany que significa que la Generalitat va abonant la quantitat que ha pactat amb la constructora conforme es van executant les obres. Això implicava una quantitat de diners que Ferrocarrils de la Generalitat no podia assumir el 2012. L’ens públic tindrà un pressupost enguany d’uns 50 milions i no es pot permetre dedicar quasi la meitat a finançar el perllongament de les línies S1 i S2. Tampoc semblen ser suficients els 160 que el Banc Europeu d’Inversions ha injectat en aquesta infraestructura. El resultat: Terrassa i Sabadell foradats i amb obres un any més.
L’estat de les obres
A Terrassa ja s’ha acabat el 70% de la feina i s’ha passat el tràmit el més difícil, fer el túnel. Els 6,2 quilòmetres nous de vies ja tenen el terreny aplanat. Les obres en aquesta ciutat van començar l’any 2003. Sabadell, en canvi va a un ritme més lent. Els treballs van començar l’any 2008 i tot just s’ha acabat de fer la perforació del primer túnel. Queden com a mínim dos anys i mig de feina.
